北京九州一轨环境科技股份有限公司 投资者关系活动记录表 证券简称：九州一轨 证券代码：688485 编号：2026-002  特定对象调研  分析师会议 投资者关系活动类别 媒体采访 业绩说明会 新闻发布会  路演活动 现场参观 其他 2026 年 9月 11日 国联民生 李思韦 竹润投资 李志虹 西南证券 戚添翔 中信建投基金 钱博文 广发基金 王鹏 真科基金 张聪 禾永投资 张文乾 2026 年 9月 14日 东北证券 赵宇阳 东北证券 万陈鹏 东北证券 廖岚琪 参与单位名称 2026 年 9月 15日 及人员姓名 国联基金 蒙维洒 长城机械 汪湛帆 东方基金 李昱奇 华夏基金 周天翎 2026 年 9月 16日 天弘基金 邢少雄 盘京投资 张弋 国海证券 闫智 宏利基金 刘硕 秋收基金 李永磊 长盛基金 侯智中 宏利基金 丁申 天弘基金 陈祥 时间 2026 年 9 月 11日、2026 年 9月 14日、2026 年 9 月 15日 、2026 年 9月 16日 地点 公司第一会议室、第二会议室 上市公司接待人员姓 副总裁、财务总监兼董事会秘书 张侃 名 董事会办公室副主任、证券事务代表 衡欢乐 一、请介绍公司目前的业务情况？ 回复： 北京九州一轨环境科技股份有限公司（以下简称“公 司”或“九州一轨”）以声学专业研究为核心，构建了由 “精准物理防治+声纹诊断开发”两翼协同的业务格局， 并向城市轨道交通、工业与民用建筑、半导体精密加工等 多板块延伸。 公司自科研院所孵化而来，深耕声学领域十余年，围 绕“声音解构”技术方向，在减振降噪、声纹监测、分布 式光纤传感等方面积累了深厚的技术功底，为两翼业务和 多板块拓展提供核心技术支撑。一方面，精准物理防治面 向城市轨道交通、工业及民用建筑、TOD 上盖开发项目等 应用场景，提供钢弹簧浮置道床减振系统、预制式钢弹簧 浮置板、声屏障、隔离式高弹性减振垫、聚氨酯减振垫、 重型调频钢轨耗能装置等噪声振动物理防治产品与解决方 案。另一方面，声纹诊断开发运用人工智能技术、声纹数 据及状态监测体系，针对城市轨道交通等领域开展智慧运 维、病害治理及结构安全方面的研究、开发和专业服务， 投资者关系活动主要目前已在北京、郑州等多个城市落地应用。 内容介绍 2026 年，公司通过对苏州晶禧半导体科技有限公司 （以下简称“晶禧半导体”）100%股权的收购，正式切入 半导体精密加工领域。晶禧半导体专注于高精度激光隐形 切割技术在硅光芯片制造中的应用，可为客户提供晶圆激 光隐形切割、减薄、分选检测等一站式精密加工服务。公 司希望通过这一产业布局，进一步打通“激光切割工艺— 光纤传感芯片—声纹监测终端”的产业链协同。 二、公司目前股东人数是多少？ 回复： 截至2026年6月30日，公司普通股股东总数为8,192 户。相关股东人数敬请关注公司定期报告股东信息部分披 露的数据。 三、公司目前的研发体系和人才队伍建设情况如何？ 在知识产权和专利方面有哪些成果？ 回复： 公司在声纹信息研究院和生态环境部城市轨道交通振 动与噪声控制工程技术中心（筹）两大研发平台的基础 上，集聚了一支由行业专家、科研精英与工程骨干等组成 的多元人才梯队，依托与科研院所股东的深度产学研协同，构建起“前瞻研究-技术攻关-产品迭代-工程应用”的全链条科研创新体系。收购晶禧半导体后，公司研发团队进一步扩充了半导体精密加工领域的专业人才，形成了算法工程、软件工程、计算机科学与技术、道路与铁道工程、桥梁与隧道工程、机械工程、建筑工程、土木工程、材料工程、自动化、电子信息等专业的高素质人才队伍，为公司产业升级提供了持续智力支撑。 公司拥有丰富的多样化专利，覆盖减振降噪、声纹监测、智慧运维、半导体晶圆精密加工等前沿方向。截至 2026 年 6 月 30 日，公司累计拥有专利 158 项，其中发明 专利 41 项、实用新型专利 114 项、外观设计专利 3 项。此 外，公司还累计获得软件著作权90项，知识产权储备共计248项。2026 年上半年，公司新增申请发明专利 11 项、实 用新型专利 11 项、软件著作权 5 项；获得授权发明专利 4 项、实用新型专利 7 项、软件著作权 6 项。 四、公司上半年研发投入情况如何？ 回复： 2026 年上半年，公司研发费用为 1,007.95 万元，占 营业收入比例为 10.69%，全部为费用化研发投入。公司已形成覆盖轨道交通减振降噪、声纹数字化监测和半导体精密加工的核心技术体系，有效推动现有产品不断迭代升级，为公司核心产品持续优化和新兴业务领域拓展提供了坚实保障。公司未来会动态优化研发资源配置，确保技术创新与业务发展需求相匹配。 五、公司如何看待轨道交通减振降噪行业的未来发展趋势？公司将如何把握这些趋势？ 回复： 城市轨道交通减振降噪行业正在从高速增长转向高质量发展，既有线路更新改造需求日益迫切，目前我国城轨运营里程位居世界首位，其中2015年前投运的线路占比接近 28%，已逐步进入设备老化、性能衰减阶段，钢轨波磨、结构渗漏等病害凸显，叠加早年线路集中投产的传导效应，存量线路改造