【财联社】具体停牌的债券包括“23产融05”、“23产融06”、“23产融K1”等13只公司债券及“23中航产融MTN001(科创票据)”、“23中航产融MTN002”两只中期票据。
【时代周报】除了业绩上的压力，中航产融债券兑付压力急剧上升。今年4月，该公司旗下15只存续债券（合计余额156.70亿元）停牌，理由为“拟筹划与公司债券相关的重大事项”。 作为中航产融核心控股子公司，中航投资未能幸免。
【中国基金报】2014年的长航油运是首家退市的央企控股上市公司，其后陆续有同达创业等触及强制退市，亦有中航产融等主动退市。 *ST华嵘：老牌上市企业自救失败 *ST华嵘直接踩中的是财务类退市的“红线”。
【国际金融报】2025年以来，已有6家上市公司主动退市，例如海通证券 、中国重工因吸收合并而退市；中航产融则因经营面临重大不确定性、业绩亏损及风险较高而选择主动退市。 无论是强制退市还是主动退市，通常都有其现实原因。
【上海证券报·中国证券网】此后，不乏同达创业等公司触及强制退市，也有中航产融等公司主动退市。前期，*ST国化控股股东已经增持1%股份，表明有意维护交易稳定，但终不敌公司自身持续经营能力较弱，无法扭转退市结局。
【证券时报网】其后，不乏同达创业等公司触及强制退市，也有中航产融等公司主动退市。 据不完全统计，2025年年报披露完毕以来，沪深北已有13家公司触及了财务类退市情形。这些公司基本面长期恶化、丧失持续经营能力。
【财联社】【信用债|收益率多数下行，全天总成交金额1254亿元】 周三，信用债收益率多数下行，信用利差均有所收窄，全天总成交金额1254亿元；中航产融存续公司债复牌后大涨，“24产融06”、“24产融02”和“23产融11”均涨超40%。